十堰境内3条闪耀史册的抗战公路

锋哥

70年前，十堰境内的老白公路（襄阳老河口至陕西白河）和汉白公路（汉中至白河）十堰段，以及境内的驿运大道巴柯人行道，成为当时鄂西北与川、陕地区军需物质运输的重要通道，为支援全国抗战作出了重要贡献。
　　往事如烟。如今，翻阅 《郧阳公路史》和 《十堰交通志》，一幅幅十堰群众投入公路建设、保持公路畅通、支援全国抗战的画卷徐徐展现在眼前……。
     老白公路：连接鄂陕，保障军事给养的生命线
　　老白公路东起老河口，经丹江口土关垭进入十堰境内，终点至陕西省白河县，全长230公里，其中十堰境内176公里，是鄂西北第一条主要的省际联络线，也是十堰第一条公路。
　　老白公路始建于1923年，由于沿线山峦交错，限于当时条件，公路傍山沿溪，很多路段凿岩砌石，工程浩大，加之时局动荡，民不聊生，山洪时常暴发，直至1935年，历时12载全线才陆续建成。路基宽度平丘区7米，傍山处5至6米，山势险峻处只有3至4米，技术标准基本是土路面、便桥、便道，小河沟岔则以块石铺砌漫水堤路。每逢雨季，驳岸、堤路、临时桥涵大半被冲毁，交通频频中断，不胜修复。
　　1937年，抗战爆发。1938年8月至10月，国民政府展开武汉会战，在战局不利的情况下，国民政府放弃武汉，迁往重庆继续抵抗。参加武汉会战的李宗仁率领第五战区部队沿随州至枣阳公路向西，退守老河口，负责扼守川陕通道，老白公路成为连接前线和后方的重要通道。
　　老白公路地处鄂西北，自老河口向西不足百里，便是重峦叠嶂的秦巴山区，守在老白公路进山咽喉处的便是被称为“鄂之屏障、豫之门户、陕之咽喉、蜀之外局”的十堰。此时，老白公路对于抗战之重要性可想而知。但老白公路基础太差，一遇大雨，便出现大面积损毁，交通中断。1938 年 3月，交通部特发“公路字第253号”公函，称“查该路关系重要，所有路基、桥涵、渡口应即要改善，一律加强，以利军动。饬迅速办理”。为此，湖北省公路局在老河口成立了老白公路工程处，开始改善老白公路。国民政府对该路改建极为重视，交通部及中央军事委员会派员驻路督修，耗时一年多改善工程完成。1939年11月，该路又遭水毁。老白公路工程处改为督工处，湖北省政府拨款再次修复。
　　1940年6月，宜昌沦陷。至此，第五战区通往重庆大后方水路被阻。此时，鄂北成为湖北抗战前线，老白公路成为第五战区通往后方和军事给养的唯一运输通道。军车炮车满载于途，行车密度每昼夜由一二十辆猛增至一二百辆，每车载重也由一二吨增至三四吨。改善老白公路铺筑路面迫在眉睫，国民政府财政部拨款30万法币作为铺筑路面之用。1941 年 12 月至 1942年3月，老白公路首次全线铺筑了泥结碎石路面。
　　为加强抗战军需运输及所有后方重要联络干线公路的管理，1945年4月，老白公路划归西北公路管理局汉中分局接管，并在老河口成立工务所。抗战胜利后，1946年5月，老白公路又划归交通部第二区公路工程管理局管辖，并成立了老河口、黄龙滩两个工务段，维护老白公路全线。
　　自1938年到1945年8月，在长达6年多时间里，老白公路共耗用各项工程费用1700多万法币。经过多次改善，路基宽度为4至7米不等，修建了当时湖北省单孔跨径最大的石拱桥——大漆沟桥、马家坪大桥等桥涵。
　　抗战期间，为保证这条战时生命线的通畅，老白公路沿线老河口、均县、郧县、郧西县以及陕西几十万民工，靠着肩挑手扛，终年奋战在老白公路上。他们面对艰巨的建设任务和频繁的水毁，迎难而上，屡毁屡修，锲而不舍，扛起了老白公路的畅通，为抗战的胜利作出了历史性的贡献。
     汉白公路：连接老白公路，应战时之急需
　　汉白公路起自陕西省汉中，于陕鄂交界处进入十堰境内，经竹溪县、竹山县境后翻越鄂陕交界处的界岭再入陕西白河县境，连接老白公路，全长521公里，其中十堰境内101公里。1934年11月，汉白公路汉中至安康段动工兴建。
　　1937年抗战爆发，华北、华中大片国土沦陷，西南、西北成为抗战后方。地处鄂西北的十堰通往川陕大后方仅有一条陆上通道——老白公路，远不能适应抗战军运需要，尽快建成汉白公路，使之与老白公路相接以应战时急需十分迫切。在国民政府军事委员会的严令督促下，1937年 8月开始续建汉白公路安康至白河段。施工期间，正值日军大举进犯，战事日趋紧张，鉴于通车期限迫近，施工人数增加至 2万多人，筑路大军不畏艰险，拼命筑路。
　　1939年2月，安康至白河段建成，汉白公路全线贯通，平丘区路基宽度为7米，山岭地段路基宽4至6米，平曲线半径一般都在20米以上，纵坡一般在7%以下，铺有3米宽泥结碎石路面。
　　汉白公路建成后，连接起老白公路，沟通了第五战区与川陕后方的联系，为支援全国抗战发挥了积极作用。
　　如今，在十堰竹溪县关垭旅游景区还保留着一座抗战时期修建的石拱桥，当地人称之为“抗战桥”。此桥所在的305省道原系民国年间修筑的汉白公路，桥的南北两侧面各有三块碑刻，碑刻的文字从右到左排列。南侧桥拱的正上方有阴刻的4个篆体字，风化比较严重，经仔细辨认是“收复失地”；左右两边各有一块阳刻的圆形美术字碑刻，分别是“秋泉”、“长流”。北侧桥拱的正上方为阴刻篆体“还我河山”。左边的碑刻被砌入石岸中，无法看到；右边为阳刻圆形美术字“裕国”。这些文字带有鲜明的时代特征。据竹溪县文化馆查证，被砌入石岸的两个字是“抗战”。这也是当地人称其为“抗战桥”的直接原因。
     巴柯人行道：加强战区间的联系
　　1939年冬，由于抗战形势日益变化，联系鄂西、鄂北的襄沙公路已与战线平行，随时有被日军截断的危险。如果没有第二条路线可资应急，必将影响抗日军运。经湖北省政府与第五战区司令部协商并报国民政府批准，决定先行修筑起自宜昌巴东，经秭归、兴山、十堰房县至郧县柯家营接老白公路的巴柯人行道。


房县至郧县柯家营接老白公路的巴柯人行道

　　1940年1月，巴柯人行道工程处成立，规定修建标准以通行驮载骡马为原则，路基宽度平地 2 至 2.5 米，开山地段 1.5 至 2米。1941年4月，工程全部结束。在山峦重叠、人烟稀少、地质条件十分复杂的山岭地区修筑巴柯人行道，筑路人员克服了重重困难，历时两年多得以完成，反映了十堰人民同仇敌忾、一致抗日的坚强信念。
　　巴柯人行道是湖北省抗战时期最先建成的驿运干线，且为沟通鄂西北与鄂西南的唯一交通运输线。它在抗战时期，不仅加强了省政府与鄂北行署、第五、第六两个战区之间的联系，而且使长江上游和汉江中上游的水陆交通联成一体，加强了抗战时期的军运能力。
　　如今，70年过去了，过去狭窄的土路变成了现在宽敞的沥青路面，高速公路进入十堰秦巴深山，襄渝铁路穿境而过，老白公路、汉白公路、巴柯人行道十堰至宜昌公路已全部提等升级为山区二级公路，武汉至十堰至安康实现高速公路直达，十堰境内实现所有县市区通达高速公路的目标，十堰武当山机场已通航，十堰交通面貌焕然一新，一个货畅其流、人便其行、方便快捷、安全高效的交通网络已经全面形成。

来源：秦楚论坛