粤海铁路：人过海、车不过海，海口南港“二线口岸”项目

锋哥

      工程内容包括新建南港客车场及高架站房。其中车站站台按接发动车组设计，设1台2线，长度230m（预留450m），并对海口站进行适应性改造。工期共计12个月，项目投资估算总额41818.14万元。

工程完工后粤海铁路轮渡铁路客车或转为人过海车不过海的运输组织模式，货物列车进岛维持既有方案，出岛在海口站进行海关查验后放行。

根据《海南自由贸易港口岸建设“十四五”规划（2021-2025）》，本项目是该规划项目清单中的第46项“粤海普铁旅客换乘及联合查验工程”。本项目计划建设的南港客运枢纽站房是未来海南封关管理后火车列车、汽车和旅客进出海南岛的一个重要站点，站房及站房内查验设施设备的建设关系到未来2025年全岛封关运作的监管能力，是海南岛实现“一线”放开、“二线”管住的基础。

项目概况
粤海普铁旅客换乘及联合查验工程项目位于我国大陆最南端海南岛海口市，北端连接粤海铁路，以铁路轮渡跨越琼州海峡，南端与海南环岛高铁及既有西环铁路相连。本项目位于粤海铁路轮渡的海口站的南港码头区域内。
项目建设内容为南港站房建设包括海关业务技术用房、海关旅检大厅、设备、边检、服务用房、电力房屋等、线路改造 、配备海关查验设施设备以及铁路设备等。

粤海铁路轮渡是我国第一条跨海铁路通道，于2003年1月正式建成投产，项目总投资约23亿元。由铁路南港、铁路南港及“粤海铁1、2、3、4号”四艘客滚船组成，即“两港四船”，主要承担琼州海峡间散客、汽车装载运营及出岛客货列运输。海上航距为12.5海里（约22.5公里）。

粤海铁路轮渡

南、北两港区码头均设有火车栈桥、汽车栈桥和人行栈桥，栈桥升降调均由液压升降系统控制；上下船实行人车分流。目前日运营能力28单航次，每天轮渡装运旅客列车10单航次。随着琼州海峡客货运量的不断增长，粤海铁路轮渡客货运输能力接近饱和。
根据运量预测，各研究年度粤海铁路轮渡所承担的铁路客车（采用人过海车不过海的运输组织模式）分别为8对/日（2030年）、8对/日（2035年）、8对/日（2045年）。

主要建设内容
本次项目主要包含增设南港客车场、新建铁路站房和还建待渡场工程。南港采用增设港前站，办理铁路与轮渡旅客换乘作业。
（1）线路：于既有南港码头东侧新增到发线2条，有效长583m（其中包括0.236km站线改造），线路起于海口站站台西侧，止于南港码头新建高架站房。
（2）桥梁：海口南港内框架桥两座，新建共48.7横延米，100.49平方米。
（3）站场：新建海口站南港客车场工程：

设230m×9m×1.25m岛式中间站台一座，站台预留450m长度条件，在站台靠轮渡端部新建二层高架旅客连廊，新建高架旅客站房便于旅客集散与海关查验。为满足旅客列车接发车要求，将既有海口站北端咽喉动车运行进路9号道岔改造为12号，海口站仅5道和6道通行到南港客车场的旅客列车。

还建待渡场工程：由于新建铁路站房占用既有待渡场，需还建待渡场，本次还建待渡场新增用地32.1亩。

来源：铁路