香丽高速公路虎跳峡金沙江特大桥顺利实现合龙

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香格里拉网讯 （记者 马建军） 1月20日，历时128天的吊装作业，由云南建投集团投资建设、中铁大桥局承建的世界最大跨度独塔单跨地锚式悬索桥——香丽高速公路虎跳峡金沙江特大桥顺利实现合龙，标志着大桥主体结构全部完工，为2020年香格里拉至丽江高速公路，全线通车奠定了坚实基础。

香丽高速公路虎跳峡金沙江特大桥

迪庆州人民政府副州长李清培致辞，丽江市人民政府副市长肖忠万宣布大桥顺利合龙，云南建设基础设施投资股份有限公司党委副书记、副董事长、总经理王宾参加仪式。

香丽高速公路起于香格里拉市以南益松村，止于大丽高速白汉场互通，全长140.305公里，主线长124.55公里。全线桥梁120座、隧道26座，桥隧比高达55%，其中K48-K85共37公里路段桥隧比高达97%。香丽高速公路地处高海拔、高地震带，相对高差大，地形、地质复杂，具有“三高两复杂”的特点，给施工带来了很大难度。然而，全线建设者全力奋战、攻坚克难，创造高速公路建设历史上金沙江大桥独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥、虎跳峡地下互通立交“2个世界第一”和我省藏区第一条在建的高速公路、我省第一条采用PPP模式建设的高速公路、我省第一条海拔最高的高速公路“3个云南第一”。

据了解，虎跳峡金沙江特大桥全长1017米，主桥为766米独塔单跨地锚式悬索桥。大桥位于迪庆州哈巴雪山和丽江市玉龙雪山之间，穿越金沙江峡谷，生态环境脆弱，处于高地烈度地带，大桥两岸地势陡峭，距江面260米，工程地质条件极为复杂，是香丽高速公路技术要求最高、施工难度最大的重点控制性工程。

为应对复杂的工程环境，大桥香格里拉岸采用隧道式锚碇，丽江岸采用扩大基础重力式锚碇，主桥共设置59节钢桁梁，标准节段长11.5米，吊装重量96.8吨，总重5718吨。主桥钢桁梁架设于2019年9月7日正式启动，自开工建设以来，云南建投全力克服塔身结构复杂、砼质量控制难度大、重力锚开挖难度大、隧道锚施工难度大、复合索鞍制造安装难度大、钢桁梁架设难度大、主缆架设难度大、环保要求高等诸多困难，不断创新施工方案，历经128天的吊装作业，顺利完成全部钢桁梁吊装工程，计划于春节后启动桥面板安装工程。